内燃机的输出功率与转速密切相关。在合理转速内，转速越高，功率越大，在相同齿比下加速也越快。产生Z大功率的转速范围我们一般叫“Power Band”动力带。要加速快，就要让引擎转速保持在Power Band以内。但换挡之后由于减速比变小，引擎转速会下跌，有可能会跌出Power Band。而更密的减速比编排，每次换挡之后转速的下跌越少，引擎转速能保持在Power Band以内，加速就越快。 

  Power Bandd一般都是峰值扭矩出现后的转速区间，譬如保时捷新4.0T V8引擎的Z佳出力范围处于4600rpm-6800rpm。

  另外，甘肃波箱维修价格齿比的大小也和加速有关系。减速比越大，轮上扭矩就越大，加速力就越强。但是由于大减速比会造成该齿比下极速偏低，因此需要下一个挡位用更小的减速比来“接上”。多挡变速箱在中低速可以有较多的可用挡位，也就容易将齿比做得更密更大，理论上加速就越快。

  甘肃变速箱维修价格多挡变速箱容易有更密的齿比，每次换挡后转速下跌更少，引擎转速更容易维持在Power Band内。

  不过，换挡也是需要时间的。以通用的8AT变速箱举例，其换挡时间约80毫秒，加上液力变矩器需要时间来稳定滑差和放大扭矩，Z快换一次挡也需要0.2秒左右。如果只用2个挡位来完成加速，加速时间增加0.2秒。如果用三个挡位完成加速，换挡就会浪费0.4秒。另外，由于换挡的瞬间都要关闭节气门。对于自然吸气车辆来说，关闭节气门之后需要重新建立进排气流速，而涡轮增压车更需要一定的时间重建增压值。这个部分也会造成引擎的工况受到影响而影响到加速的效果。

  现在即使用到10AT变速箱，大部分汽车都会使用前3挡完成百公里加速，少量车型才会出现挂四挡破百的情况。而通用的10R80变速箱，更由于挡位数太多，一般行驶会采用“跳挡”（1-3-5-6-7-8……）的方式进退挡，以提高效率降低顿挫。举个极端的例子，参加0-400米直线加速赛的赛车普遍都只有4挡，而且有些只有一个传动比，就是因为太多挡位反而会拖累加速效率。所以说，多挡变速箱并不就等于加速快。