理论上，CVT无段变速箱可以拥有无限多的变速比，因此对于内燃机这种工况随着转速变化而变化的机器而言，无段变速箱更容易可以将发动机的工作范围固定在“Z佳能效”、“Z大扭矩”和“Z大功率”等几个范围内，效率也Z高。因此，这个世界Z完美适用于内燃机的变速箱应该属于“无段变速箱”。

  但是，现在CVT的结构虽然能达到无段变速的目的，但钢带和锥轮非刚性连接的机构弱点，会在大扭矩介入时发生打滑的情况。因此现行的CVT结构只是牺牲了传动效率来提升发动机效率。虽然现在不少厂商都在致力改善传动效率，不能解决结构的弱点也无法根治打滑，实用性比较局限，并不是Z佳的变速箱选择。

  基本上所有CVT的核心结构都是锥轮和钢带。由于是非刚性链接，大扭矩介入时会发生打滑现象。虽然能达到“无段变速”的效果，但传动效率并不高。

CVT变速箱维修，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比 由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）优点： 没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机